وزير النقل يشهد تقدم العمل في الخط الرابع للمترو وسط هتافات تحيا مصر

بخصوص توجيهات رئيس الجمهورية للانتهاء من مشروعات النقل الجماعي في المواعيد المتفق عليها، شهد الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، بالتعاون مع اللواء دكتور طارق جويلي، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، حدثًا مميزًا عندما تم الكشف عن ثالث ماكينة حفر أنفاق بعد إنجازها حفر الجزء النفقى بين محطتي “الأهرامات” و”المساحة” في المرحلة الأولى من الخط الرابع لمترو الأنفاق، والمعروف بخط “الهرم”. وسط ترحيب وحماس هائل من العاملين في المشروع، كان من الواضح أنهم متحمسون لرؤية تقدم الأعمال.

وأوضح الوزير أن الخط الرابع سيُنفذ على أربع مراحل، حاليًا نعمل على المرحلة الأولى، التي تمتد بطول 19 كم وتحتوي على 17 محطة (16 منها نفقية وواحدة سطحية). المسار يبدأ من غرب الطريق الدائري في حدود مدينة 6 أكتوبر، ويمر عبر محطة المتحف المصري الكبير ثم ميدان الرماية وشارع الهرم حتى محطة الجيزة، وينتهي عند محطة الملك الصالح وصولًا إلى محطة الفسطاط. وأيضًا، للمرة الأولى، تم استخدام 6 ماكينات حفر لنفق هذه المرحلة، حيث قامت شركات مقاولات وطنية، مثل المقاولون العرب وأوراسكوم، بدور كبير في هذا المشروع.

وأضاف الوزير أن الماكينة الأولى (كونكورد) قد أنجزت الجزء النفقي من محطة حدائق الأشجار إلى محطة الأهرامات، بينما الماكينة الثانية (حسن علام) أكملت العمل من الأهرامات وحتى محطة المساحة. الماكينة الثالثة، التي نحتفل بإنجازها اليوم، قامت بحفر الجزء من الأهرامات حتى المساحة. من المقرر أن تُكمل ماكينة بتروجيت أعمالها قبل نهاية الشهر الحالي، في حين ستستمر ماكينات أوراسكوم في حفر باقي النفق حتى محطة الفسطاط.

تقدم المراحل المتبقية

بدأت المرحلة الثانية، التي تربط الفسطاط بالقاهرة الجديدة، والتي ستكون بطول 26.9 كم و22 محطة. حاليًا، تُوزع مواقع المحطات على شركات المقاولات، ويتم دراسة المراحل الثالثة (حدائق الأشجار – ميدان الحصري) والرابعة (القاهرة الجديدة – مطار العاصمة). الأولى من الخط ستمكن الركاب من التبديل بين الخط الثاني في محطة الجيزة والخط الأول في محطة الملك الصالح، بينما الثانية ستربط بين الخط السادس الجاري دراسته ومحطة السيدة عائشة، ومونوريل شرق النيل عند محطة الطيران.

الفريق مهندس وزير النقل أشار لأهمية الخط الرابع لمترو الأنفاق كحلقة وصل استراتيجية، حيث يمتد بطول حوالي 101 كم ويشمل 56 محطة، موصلًا بين القاهرة والجيزة. الفكرة أنه سيكون أول خط مترو يربط مدينة السادس من أكتوبر، ويعمل على خدمة مناطق ذات كثافة سكانية عالية. بمجرد اكتماله، يتوقع أن يخدم حوالي مليوني راكب يوميًا، مما يجعله جسرًا بين التاريخ — كالأهرامات والمتحف المصري الكبير — والمستقبل المتمثل في القاهرة الجديدة والعاصمة الجديدة.

في النهاية، يبدو أن التطورات في هذا المشروع تعكس الطموح الكبير ورغبة البلاد في تحسين البنية التحتية للنقل. لكن، هل ستكون هذه الخطوات كافية لتلبية احتياجات سكان القاهرة الكبرى في المستقبل؟ قد نحتاج إلى بعض الوقت لنرى كيف ستتجلى هذه التحسينات على الأرض.