غدا انطلاق المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع وتفعيل التشغيل الفعلي

وزارة النقل على وشك بدء التشغيل الفعلي للمرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع «BRT»، وهذا يعني أنه سيكون بوسع الركاب استخدامه اعتبارًا من الغد، السبت 26 سبتمبر 2026. هذا جزء من جهود الدولة للتوسع في وسائل النقل الجماعي الحديثة والصديقة للبيئة، وهو أمر مثير، أليس كذلك؟

الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، أعلن عن بدء تشغيل المرحلة الثانية، التي تمتد من محطة طريق العين السخنة وصولًا إلى محطة «صن كابيتال». الجميل في الأمر هو أن هذه الخطوة تأتي ضمن خطة أكبر لاستكمال مشروعات النقل الجماعي وفق الجداول الزمنية المحددة. يمكن أن تكون هناك تحديات، لكن يبدو أن الأمور تسير في الاتجاه الصحيح.

مع تشغيل هذه المرحلة الجديدة، سيصل إجمالي طول المسار المشغل للأتوبيس الترددي إلى حوالي 75 كيلومترًا، من طريق الإسكندرية الزراعي وحتى محطة «صن كابيتال». هذا يعني أن هناك تغييرًا حقيقيًا يلوح في الأفق.

محطات المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي

تشمل هذه المرحلة عددًا من المحطات المهمة، التي تبدأ من طريق العين السخنة، مرورًا بالمعادي والمقطم والجزائر والإمامين والزهراء والبحر الأعظم والعمرانية والطالبية والمريوطية، حتى تصل إلى محطة «صن كابيتال». التركيز على هذه المحطات يعكس مدى أهمية الربط الجيد بين المناطق المختلفة.

ومن المتوقع تشغيل محطات زهراء المعادي والأوتوستراد والمنصورية في مراحل التشغيل القادمة، وهو شيء يُبدو واعدًا.

مجمع نقل صن كابيتال

مجمع نقل «صن كابيتال» يُعتبر أحد المكونات الأساسية للمشروع، وتم إقامته على مساحة تصل إلى 80 ألف متر مربع عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم. هناك مجموعة متكاملة من الخدمات هنا، وهو ما يجعل المشروع أكثر فائدة للركاب.

المجمع يحتوى على محطة شحن وصيانة مجهزة بـ21 شاحنًا كهربائيًا لأتوبيسات المشروع، بجانب مبنى خاص لركاب السوبرجيت، والخدمات المرتبطة بها، التي تهدف لتلبية احتياجات محافظات الصعيد. لكن، هل يكفي ذلك لتلبية جميع احتياجات المواطنين؟

علاوة على ذلك، هناك موقف للميكروباصات الإقليمية وموقف داخلي لخدمة المناطق المحيطة، بالإضافة إلى أماكن انتظار للسيارات ومناطق تجارية وخدمية، مما يجعل المجمع وجهة شاملة.

تكامل الأتوبيس الترددي مع وسائل النقل

المشروع يرتبط بشبكة وسائل النقل الجماعي في القاهرة الكبرى، وهو ما يتيح للركاب الانتقال بسهولة بين عدة وسائل نقل. على سبيل المثال، يتكامل مع الخط الأول لمترو الأنفاق عبر محطتي الزهراء والمرج، ومع الخط الثالث عبر محطتي عدلي منصور وإمبابة. هذا الربط يمكن أن يُحسن بالفعل من تجربة التنقل في المدينة.

ويضيف المشروع أيضًا القطار الكهربائي الخفيف «LRT» إلى المعادلة، حيث يرتبط من خلال محطة عدلي منصور، ويشمل التكامل مع مونوريل شرق النيل عبر محطة المشير طنطاوي. كلها عناصر تبدو واعدة، لكن هل ستُحقق الكفاءة المطلوبة؟

في النهاية، يبدو أن الأتوبيس الترددي السريع يقدم وسيلة نقل حديثة وآمنة، وهو يعتمد على حارة مخصصة ومعزولة على الطريق الدائري، ما يُساهم في تعزيز منظومة النقل الجماعي بالقاهرة الكبرى. لذا، سيكون من الرائع رؤية كيف سيتطور الوضع خلال الفترة القادمة.