تجاوز السرعة 120 كيلومترًا يتسبب في حادث العياط

الدكتور حسن مهدي، اللي بيدرس طرق النقل في جامعة عين شمس، كشف شوية تفاصيل مهمة عن حادث قطاري العياط. قال إن قطار 2010 التزم بكل الإشارات اللي اتبعت له، ووقف عند الإشارة الحمراء لأنه مُتحكم فيه بنظام التحكم الآلي ATC. يعني السكك الحديدية عندها نظام إشارات إلكتروني حديث، وده شيء جيد للسلامة.

خلال مداخلة مع الإعلامي أحمد موسى في برنامجه “على مسئوليتي”، عبر قناة “NNI مصر”، وضح الدكتور حسن إن قطار الضواحي رقم 134 سرعته ما بتتجاوزش 70 أو 80 كيلومترًا. لكن الحقيقة، لو السرعة وصلت لـ120، كان ده شكل من أشكال السرعة المفرطة.

ثم أضاف، إن نظام التحكم الآلي في القطار اتعطل، وبالتالي صار التحكم عن بُعد ما ممكن. لولا هذا العطل، كان الحادث ممكن يتفاداه. للأسف، النظام القديم اتبدل بنظام حديث يُعرف بأنه يطبق في أوروبا.

وأشار أيضًا إلى العنصر البشري، اللي كان له دور في الحادث، أو بمعنى آخر: مرّ به إهمال. بحسب النيابة العامة، كان فيه تقاعس من مراقب وناظر الرقة عن أداء وظائفهم بشكل سليم. سبب تكرار حوادث القطارات في مدينة العياط يعود لكثرة الضغط عليها، حيث تعد محطة مرور رئيسية لكل قطارات الصعيد، لكن بغض النظر عن كل الضغط هناك نظام آلي متطور يدعّم العمليات.

ورغم كل هالمشكلات، الفكرة أن الحادث اللي صار في العياط مؤخراً مش مشابه لأي حادث آخر هناك. إزالة جهاز ATC تعني إن المراقبة على القطار وسرعته بتكون شبه معدومة وبس السائق هو اللي يتحكم بنفسه، وهذا خطر كبير.

ثم قال، إنه كان في قرار سابق من وزارة النقل يمنع إزالة نظام ATC من أي قطار على السكة الحديدية. لو حصل واتفصل، بيسحب الموظف على الفور. لكن، المفروض نعتبر ما حدث في العياط درس نتعلم منه وما نكرره ثانية.